Serwis motoryzacyjny - QzQ

Zacznę może od wad tego samochodu, są one tylko dwie, ale za to poważne. Pierwsza i chyba najpoważniejsza to cena, najtańsza wersja kosztuje 230 tys. zł, jest to spora cena, ale nie mówię, że się nie opłaca. Druga wada to spalanie, 3 litrowy diesel pali 12 l w mieście i 7,5 l na trasie. Moim zdaniem są to jedyne wady tego auta. No, ale teraz ciekawsza część, czyli zalety. Audi A6 Allroad jest nie terenową wersją Audi Allroad, można sklasyfikować go wśród luksusowych kombi ze zwiększonymi zdolnościami do jazdy w terenie. A6 ma napęd na obie osie, podczas normalnej jazdy moment obrotowy rozdziela się idealnie na połowę na obie osie. W jeździe po trudniejszym terenie można zmienić stosunek rozkładu momentu do 75:25. Audi ma możliwość regulacji nadwozia w czterech kombinacjach: dynamic 12,5 cm, automatic 14 cm, comfort 17,5 oraz lift 18,5 cm. Jazdę w trudnym terenie ułatwia także tryb „off road”, który możemy wybrać w ESP. Do dyspozycji mamy 3.0 l o mocy 233 KM i momencie obrotowym 450 Nm dostępnym już od 1400 obr/min wszystko to sprawia, że silnik jest niezwykle dynamiczny. A6 jest niezwykle przestronna, zarówno kierowca jak i wszyscy pasażerowie mają dużo miejsca do siedzenia. Pojemność bagażnika to 565 litrów, pod podłogą znajduje się schowek przypominający kształtem miejsce na koło zapasowe. Niestety schowki wewnątrz samochodu są małe. 6-stopnowy automat pozwala na szybką i płynną zmianę biegów, mamy też możliwość ręcznej zmiany przełożeń za pomocą dźwigni bądź łopatek w kierownicy. Audi A6 Allroad jest przeznaczony do jazdy szosowej, ale na łatwym terenie też daje rade.

Potwór z ulubionym przez Amerykanów silnikiem V8 o pojemności 6-litrów będzie miał stosunkowo małą moc, bo tylko 362 KM. W Europie z takiej jednostki wyciśnięto by dwa razy więcej „koni”. Małą moc G8 GT rekompensuje sobie potężnym momentem obrotowym 530 Nm, który osiąga przy 4400 obr/min. Przyspieszenie i elastyczność to oczywisty atut Pontiaca. W standardzie znajdzie się 6-stopniowy automat, z możliwością ręcznej zmiany biegów. W opcji można zastąpić ją 6-biegowom manualną skrzynią biegów. Komputer zadba o optymalny moment przełożenia, a kiedy samochód będzie się toczył komputer spowoduje odłączenie 4 tłoków, co zmniejszy spalanie. Dla wielbicieli driftu, Pontiac zamontował układ różnicowy z seryjnie montowaną blokadą. Dodam tylko, że przy olbrzymim momencie obrotowym, jakim dysponuje G8 GT i znakomitych hamulcach, opony zostaną szybko zniszczone. Kupno nowych 18-calowych kół to niezły wydatek, a jeśli wybraliśmy 19-stki, to jeszcze gorzej dla naszej kieszeni. Stereotyp Amerykańskiego samochodu to pocisk, który nie potrafi skręcać, Pontiac zaprzecza tej opinii. Ma znakomitą sterowność nawet przy dużych prędkościach. Dwa potężne wloty powietrza na masce nadają całości agresywnego wyglądu i podkreślają sportowy charakter G8 GT. Wnętrze jest wygodne i przestronne jak w limuzynie, ale czego innego można się spodziewać. W końcu to limitowana seria dla bogaczy, a szkoda, bo auto prezentuje się naprawdę imponująco.

Mercedes produkuje ten model już 28 lat, pytanie, więc brzmi, czy możemy spodziewać się jeszcze czegoś nowego? Oczywiście, że tak. Jest to terenówka pełną gębą, kanciasta, odporna na zniszczenia i nie do zajechania. Mimo brzydoty wciąż znajduje nabywców. A po wyjechaniu ze stajni AGM pokazuje, co naprawdę potrafi. Tego potwora napędza 8-cylindroty 5,5 litrowy silnik z kompresorem, co spowodowało, że dostępna moc to aż 500 KM. Maksymalny moment obrotowy to kolejna zaleta tego samochodu 700 Nm jest dostępne w przedziale 2750 – 4000 obr/min. Parametr silnika przekładają się na prędkość, maksymalnie wynosi ona 210 Km/h, ograniczeni to jest spowodowane bezpieczeństwem pasażerów. Do setki rozpędzamy się w 5,5 sekundy, a 200 km/h osiągamy w 23 sekundy, takimi osiągami nie powstydziłby się żaden samochód sportowy. Zwiększona średnica rur wydechowych oraz sportowy katalizator spowodowały, że Mercedes ma zwiększoną przepustowość. Dwa chromowane wydech wypuszczają spaliny, które jednak nie łamią norm obowiązujących na świecie. Odpowiednie chłodzenie silnika zapewniają dwie chłodnice i pompa oleju o dużej wydajności. Trzy 100% blokujące się dyferencjały sprawiają, że możemy pokonać każdą przeszkodę. Całość przyozdabiają 18-calowe alufelgi założone na potężne koła. W każdym egzemplarzu dostępna jest nawigacja satelitarna, biksenonowe oświetlenie i skórzana tapicerka. Specjalny utwardzany lakier chroni auto przed zarysowaniem, progi zrobiono ze stali nierdzewnej, a wykończenia z aluminium. Klimatyzacja i elektronicznie regulowane siedzenia pozwalają na odprężenie się podczas jazdy. Tylko dwa elementy są w stanie odstraszyć kierowców, po pierwsze spalanie wynoszące 20l/100km i cena 114 tys. euro. Sądzę jednak, że Mercedes klasy G znajdzie odbiorców bez najmniejszego problemu.